地铁怎么建出口？
这个问题问得好。我做过几个地铁项目，浅谈一下我的看法。 地铁的出入口形式和地铁的结构形式密切相关，而目前通用的地铁结构形式大致有两种，即明挖法和暗挖法。采用明挖法的地铁项目一般会在地面造成较大的施工扰动，因此多用于地下管线较少的情况或者作为旧站改造的方案之一；而采用暗挖法的地铁则多采用矿山法、TBM盾构法等施工工艺，对地面交通、周边建筑物影响较小甚至基本没有影响，但由于矿山法等对土石方开挖要求较高，往往会对周边环境产生一定沉降。
不管采用什么方法修建地铁，根据《城市轨道交通设计规范》，地铁站的出入口应尽量避免设在下列地点： (1)地震设防烈度大于七度的地区； (2)洪水频率为大于50年1次的流域或地段； (3)重要建筑物的避雷针（网）保护范围之内； (4)有高温、潮湿、腐朽物质或严重粉尘的地方及其周围； (5)易受地下水浸泡，冻害及风沙侵袭的地方； (6)毗邻建筑物比较密集的地方。
同时，在满足上述条件的情况下，还应尽量考虑以下因素：
①方便乘客出行；
②便于乘客安全疏散，远离危险源； ③有利于疏散，减少拥挤； ④与周围环境协调，利于景观。
所以你看，虽然地铁建设会涉及到不少民用建筑、道路、绿地等，但毕竟它的功能还是通行工具，所以在设计和建造的时候可以更多地从公共交通的使用者角度出发进行考量，考虑到人群集散以及应急避险的需求来布置出入口。当然，除了考虑以上因素外，还要结合场地条件、工期、造价等因素具体问题具体分析，综合权衡后确定最佳的方案。