南坪枢纽车站是重庆轨道交通3号线、10号线的换乘站，位于南岸区江南大道旁，在江南大道下部修建了三层地下空间，并建有一座连接二层的通道。其中，一层为停车场和商业用房；二层为3号线和10号线的站台层，并设有关口与地面联系；三层为设备用房等。 该工程由重庆市设计院设计，以“山城”为主题进行创意设计。
这个站点是重庆唯一的一个“双层地铁站”，也是目前在建的最深的地铁站，有效解决了南坪地区交通拥者的问题。 同时，该工程设计采用明挖法施工，由于地处市区繁华地段，又毗邻南坪商圈，施工中如何尽量减少对周边环境的影响一直是项目重点研究的内容之一。 为此，在设计过程中，市设计院通过优化管线布置方式，调整道路结构形式，确保车辆驾驶的安全性以及周边建筑的稳定性和耐久性；加强基坑监测力度，及时采取处置措施等方式保证了工程的顺利推进和安全可靠。
商娜涵优质答主在重庆修建一条地铁，地下空间往往只有4米厚，修建一条长400米的隧道就要挖16万方石头，而在国内其他地方，只需要1600方泥土，这使得重庆的修路成本是平原城市的3倍至5倍，耗时多倍，几乎每推进1米都要攻克一个难题。通常地铁的地下埋深为10-15米，最深不超过20米。但由于重庆特殊的地形，埋深在30-40米的深基坑在重庆地铁中大量存在。
重庆地铁1号线部分区间隧道与嘉陵江的垂直净距不足20米。在建的5号线，全线共有22处隧道或车站穿越嘉陵江、长江、澎溪河等8条江河，最小垂直净距仅8米。在建的环线中嘉州路-大溪沟区间单线长度达到4.1公里，盾构需下穿嘉陵江，距江面最小垂直距离仅20米。重庆地铁2号线上新街车站，地底之下40米。重庆地铁最深隧道3号线，从金家坝到翠云路段，有150米深。
重庆地铁99%的车站为深大车站，地下两层、三层、四层的站非常普遍，5号线大石坝车站更是深达44米。地铁车站大都在城市主干道上，交通繁忙，人流密集，施工困难极大，只能采用明挖法施工。
