地铁低压是多少？
深圳地铁的供电系统是由两趟列车各自的受电弓和接触网分别供电的，这样在发生故障的情况下，可以切换到备用的受电弓和接触网上进行运行；在停站的时候通过集电器从地面电缆进行取电。
1、首先来说说接触网电压吧。 深圳市轨道交通实行的是三相四线与接触网直接相连；在普通情况下，三相四线的网压应是25000伏。由于采用集电弓与接触网直接接触传动的方式（类似于电力机车），所以存在集电弓放电的可能，为了安全，设置了保护装置将电压限制在3000伏以下。 当然，这个电压也不是固定不变的。根据《深圳地铁电气技术规范》中规定，在冷滑、热滑及动模试验时，其最高工作电压应不超过4000伏；在试运行与正式运行期间，因受电弓摩擦系数变化以及受电弓弹跳等原因造成最低工作电压低于25000伏时，将自动报警并限介值于3000伏至25000伏之间。
至于为什么不是采用相对常规的架空线形式，而是采用了接触网的敷设方式呢？这是因为线路下方需要穿越的地方往往比较狭窄，无法承受大型的架空线路，而采用接触网的形式则能较好地解决此问题。
2、再来简单说说受电弓。 受电弓是使电力机车或电动车组能从接触网取得电能的部件。它由弓臂、弓箱、弹力元件、加压器等组成。当机车行车途中遇到接触网停电的情况(如维修)时，能够自行迅速降下受电弓，停止对动车组的供电，以保证行车安全。 值得一提的是目前深圳地铁采用的受电弓是为我国首个具有完全自主知识产权的中低速磁浮列车开发的。