崇明何时通地铁？
本人作为在崇明了无根的浮萍，觉得应该是有资格谈这个问题的。 首先，我觉得应该先搞清楚一件事，就是为什么要建地铁？是为市民服务还是为开发商服务（这里所谓“开发”指对土地的经营而非建筑）？如果是前者，那还好办，我们政府只要向人民负责，多听听人民的意见即可。但问题就在于现在的上海地铁建设似乎是为了后者服务的。既然目标是明确的，那就好办了——把目标调过来就是了。当然，这样做需要付出一定代价，但是与造成更大损失的可能性相比，代价显然是很小的。
我注意到最近关于地铁建设的舆论中，有一种声音是在批评地铁规划缺乏公众参与，我同意这种批评的声音，所以建议可以采用互联网+的方式加强公众参与的程度和广度。 但是我在这里要指出的是，现在很多人把建设地铁与改善城市交通相提并论。我认为这是不正确的。因为修建地铁所花费的成本极为高昂，修一条地铁线路往往要耗资几百亿元人民币甚至更多，而修筑公路或桥梁则成本要低得多。如此昂贵的开支并不是为了改善城市交通，而是为了满足少数人的特权。（顺便说一句，北京的人均GDP是上海的3.4倍，却只有两条地铁线竣工，由此可见北京的人口密度远大于上海，而北京建成区的土地价格也要比上海高的多，这样算下来建设成本应该是上海的几倍甚至十几倍！）
如果考虑到这些成本，再回头来看看那条著名的“公交+自行车”的巴黎城市规划语录，是否感到一阵后怕？幸好我国的城市规划师不是照搬国外（尤其是西方）的城市规划理论，否则我们的很多城市会往哪个方向发展的呢？ 我们应该认识到，相比于汽车，地铁的运载效率低下（每辆地铁车厢只能运载数百人，而一辆出租车却可以运送至少三人），且占地面积大、施工深，对于地下的资源而言，又是极其不必要的浪费。如果不考虑政治因素（如旧区改造、周边地区发展等）的话，我们应当坚决走公交优先的策略，大力加强公交基础设施的建设。