南京地铁多会开？
1、建了7条线，通了5条 2005年，南京第一条地铁一号线开工建设；2014年底，二号线西延段通车运营，率先实现换乘功能；今年底，三号线建成通车后，将成为首条穿越长江的地铁线路。目前，南京地铁共有6条线路在运营，总里程达到378公里。（注：现在运营的有1.2.3.4.10号线和S1机场线）
2、建设标准国际领先 “南京建造地铁采用的是国内最先进的暗挖法施工。”中铁十四局集团南京地铁项目部总工程师冯明海告诉记者，所谓暗挖法施工就是不破坏地表铺装，从地底下向地下空间“凿”出一条通道。
由于南京地质结构复杂，含水量高，给地铁施工带来不小难度，采用盾构法施工是必不可少的一种方式。盾构机犹如一个地下钻井平台，通过连续不断旋转推进，一边开挖一边将碎石排到机器后面。
除了掘进设备外，盾构机内还配备有通风系统、排水系统以及照明设施等，保证了施工人员安全。虽然盾构法施工具有节能、环保等优点，但带来的噪音、震动等问题也不容忽视。如何尽可能减少对地面居民影响成为亟待解决的问题。 为此，南京地铁在全线各区间实行“静音”模式，采取加大通风量、增加除尘设备、优化工序等措施降低噪音；同时，通过合理安排工期，尽量减少夜间施工，将噪音降到最低。
南京地铁还致力于研发新技术新工艺。由南京市地铁集团有限公司和中车南京汽车制造有限公司联合研发的“新型盾构机智能精准控制技术及工程应用”项目获得中国土木工程学会科学技术奖一等奖，该项技术的成功应用解决了超大直径盾构机在泥水压注和盾尾间隙不能有效控制的难题，使地铁盾构施工精度达到了新的高度。
3、开通时间提前一个月 据南京地铁建设分公司总经理周晓晖介绍，原计划六号线于2019年下半年建成，现在开通时间有望提前至明年上半年。届时，南京地铁建成线路的总长度将达到514公里。
值得一提的是，作为南京唯一一条过江地铁线路，六号线的建设难度可谓空前绝后。线路需要跨越长江航道，又恰好处于南京城市中心区域，施工过程中无法使用大型器械，所有的土建结构和辅助施工都只能依靠人工来实现。为了加快施工进度，施工单位采取“掘进—拼装—加固”的施工方案，不仅实现了盾构机的快速进出洞，而且保证了隧道结构的安全与稳定。