古巴有地铁吗？
有，只有一个，叫塔马雷拉斯（Tamarales），连接了哈瓦那的两个最大的区，启动运行于2016年7月。 由于历史原因，古巴从未有自己的轨道交通系统。在独立战争中，铁路是美军入侵的主要目标之一，“铁”是古巴工业化的命脉，受到极大重视；同时，由于石油资源匮乏，古巴大力发展替代能源，重工业相当发达，给后来的城镇化提供了强大的经济支撑。但因为没有自己的铁路系统，给货物运输和人口集散带来了巨大困难，尤其是1959年起，卡斯特罗的社会主义模式要求一切资源优先满足民生需求，城市公交和公路建设得到空前发展，但货运能力仍显不足。当原油价格下跌导致进口汽车变得相对昂贵时，有人建议复兴已停滞多年的火车运输系统（1964年曾有过尝试），将卡车从运输主力转化为辅助，减轻公路的压力。
如今看来这项计划不仅起到了作用，而且效果相当显著——到2012年，全国铁路营运里程已达6834公里，货运量达7830万吨，比上世纪六十年代初期翻了好几番；随着经济结构的调整和对进口汽车的限制，卡车数量有了明显下降。
尽管有着惊人的数据，但是和邻国(如墨西哥、秘鲁)相比，古巴的铁路网络依然显得十分“袖珍”——以货运量为例，仅为墨西哥的七分之一，印度的八分之一。不过其效率之高可以说是值得效仿的。
据当地朋友介绍，塔马雷拉斯线只有三条轨道，但是通过多股道交汇处的道岔可以轻松实现火车进出的转换。由于没有调车作业和机车车辆调头空间的需求，因此线路无需设置大量道口，行车组织也比较简单。由于不进行客运营业，列车不需要像公共汽车那样不停停靠上下客，行车速度可以更快。
当然，这条线也有它的不足之处。由于设计建造水平所限，目前的线路只能单向行驶，且时速有限制，不能直达。如果货运量进一步增加，势必需要扩建线路，实现双线，提高运能和通行能力。另外由于环保要求严格，柴油燃烧产生的污染物排放标准须达到欧盟标准，因而虽然重油价格较低，但还是增加了成本。