新站有几条地铁？
谢邀。这个问题问得有点模糊，我理解的新站有可能是指“新开通的地铁站”，也有可能是指“新建的地铁站”，还可能有其他意思……所以答案可能也不清楚，哈哈。 不过，既然是“新车站”那就一定有“老车站”；既然要建“新”地铁站，那一定也得拆除一些原有的“旧”设施。从“拆”和“建”这一相对立的动作来看，似乎应该理解为“新建的地铁站”。
那我就按“新建的地铁站”来答吧（虽然本意可能不是这个）。 国内新建的（或扩建的）地铁站点中，大多数都配有停车场。由于地铁实行的是“交路运行”模式(也就是1辆车跑2个区间，然后切换另一组列车运行)，因此每列地铁都有对应的两列车辆作为备用车，以确保行车可靠度和列车运行效率。同时，为了应对突发状况，每个地铁司机在驾驶时也是有备用的车门、司机室门等。也就是说，每一趟运行的地铁车内与车外都可以通行。
但这样也带来一个问题——进出站的乘客需要走过长长的通道，这对乘坐体验并不好。于是有些线路就采取了一种“巧妙”的设计——将部分站台设计成“双层”(其实也就高1米左右)，上下两层之间有自动扶梯相连。如此，既保证了车辆通过性，又方便了乘客出行。
目前采用这种设计的地铁线有不少，如上海地铁9号线、苏州地铁3号线等等。 还有另一种更“巧妙”的设计——将原有一座一座的地下车站改造为“高架车站”。这样的例子也有很多，这里举两个例子说明：
一个是武汉地铁16号线，这是在武汉轨道交通网中一条重要的线路，连接了汉南区和黄家湖大学校园。然而，这条线路有部分路段是“高架+地 铁”的模式，这也在武汉地铁史上留下了独特的一笔。
另一个也是武汉的一条地铁线路——21号线。根据规划，这条线路是一条“地下交通大动脉”，然而最后建成的效果却让人大跌眼镜：全线大部分路段均为高架路线！ 当然，这些线路都保留了地下的付费区，以保证地铁的可靠性。至于进出站的人员和车辆，则通过地面上的广场和桥梁来解决。