简单说，地铁运行就是“边开车边充能”的过程。 首先，地铁列车不是独立运行的，它需要接触网给列车提供动力，就像电冰箱需要插入电源插头才能工作一样。所以，在供电网络正常的状态下，地铁列车可以像电车一样靠电力驱动向前行驶；当列车行驶途中耗尽电能，列车司机会通过手动或自动方式使列车进入“充电姿态”——此时列车减速并完全停止，同时车头受流器与接触网断开，车载变电器开始工作，将电流转换成直流电储存在车载蓄电池中。
不过，如果事故发生在车辆制动时（例如乘客正在上车，而司机误触停车按钮），车辆可能会因电磁离合器的分离导致动力中断而紧急刹车，这时如果没有外力介入，车辆将会一直减速直至停止，这时就发生了“失压脱轨”事故——大家看到地铁列车翻车、撞墙等意外都是因为这个原因。 随着技术的发展，目前一些地铁线路已经可以实现“交路循环”，即一条线路的首末班车重联运行，在区间段任意站点都可以上下客，这样减少了行车间隔时间，增加了线路的运营效率和经济效益，同时也避免了非全寿命周期车辆的闲置和浪费。
充欣华优质答主这个问题好奇怪啊，你是指从A到B吗？ 就一号线为例吧！ 从A站到B站的路线如下（以北京地铁某站为起点）： 经过23座车站到达终点站B站(共74公里)。 如果要从A回到B的话，只需要在B站上坐几站就行了；如果要从A回到C的话只要换乘一趟即可。
1、乘坐地铁一号线由起始站点出发时，途经25个车站到达终点站A站，其中经过60次上下车，每趟列车大约需要运行6分钟。 （注意一下哦～因为有些地铁站周围建筑比较密集，所以会有很多出入口的哦~所以进站的时候请注意喽~~~） 二号线是东西向的线路——与一号线不同的是它只有两个方向，即东往西和北往南行驶，因此它的路径要比一号线更复杂一些啦！
2、同样地我们乘坐四号线到终点站A站去，这时我们会发现由于A站位于北京的北部城区而四号线却是在南部的城区内，所以我们还需要进行一次“倒行”哦～～此时我们就会进入“倒退”模式了哟~~（手动微笑脸.jpg）
三、四号线均为高架线且都经过了北京的地标性建筑天坛公园以及雍和宫这些景点，这两条线路也是串联起了老北京的历史与文化呢~而且它们也都是北京最早开通运营的几条地铁线路之一哒嘻嘻嘻……
