济南到上海要多久时间？
从地图上看，走高速的话，应该是全程964.0公里； 如果走快速路（高速＋国道）的话，全程大概是831.2公里——因为走了京沪高速的曲阜段和淮安段，这段不是封闭快速路的，但是比走高速节省了大约一百公里。 如果是走普通省道的话，大概750左右。 因为最近一直在关注这条线的路况，所以每次坐这趟车的时候都会看看导航，对比一下速度，发现最快的一次是跑出了800+的成绩，不过那是走高速且不堵车的情况下的数据。 最慢的是去年冬天开车去上海，遇上严重雾霾，在安徽江苏交界的长江边上甚至都出现了雾霾橙色预警，那趟下来足足开了将近七百公里。 那么现在问题就变成了，如果走高速公路的话，济南至上海的旅行时长会缩短吗？ 因为经常坐动车，所以有经常留意到一些列火车车次中“始发站”“终到站”这些细节的变化，于是决定以“始发站”——这个大多数人不会注意的细节入手来观察列车车次是否重新排列以及沿途停靠站点有没有变化从而判断是不是新的运行线路。
通过查阅12306上的历史订单记录，发现2016年1月19日~20日期间，由济南开往上海的G42(青岛北局管内)竟然无例次，也就是说那两天没有一趟这一班次的列车！ 再查看之前的订单发现，自2015年底开始，G42次的车次及其后的停靠站点有了明显的变化，由原来的“青岛北—上海虹桥”改为“济南东—上海虹桥”，并且取消了之前经过的德州东、泰安、枣庄、徐州等站点而新增了宿迁、睢宁、邳州等站点。由此推断，应该是青岛北至上海虹桥的这条线路改为了济南东至上海虹桥。
根据目前所掌握的信息来看，这次调整应该只是铁路线路变更，并没有增加列车。
如果今后能买到“济南东一上海虹桥”的这张票，则说明铁路线路已经修改为“青银线+京沪线”，也就是全程964公里的那条线路； 但是如果今后还能买到“青岛北-上海虹桥”的这张票的话，则说明此次调整仅仅是列车运行图的调整，即增加了列车。 那这种情况就会使“青银线＋京沪线”变成两条平行线路，这样的话同样的一趟列车就可以走完这两条路线并且分别收取费用，而用户只需要付一次钱就能到达目的地，这对用户来说无疑是个好消息，毕竟可以省下不少路费。