铁路时间都去哪了？
“时间就是金钱”，在铁运上体现的淋漓尽致。 以前车轨距离较大的时候，需要更换的车轮、车轴较多，因此换装比较费时费力，现在钢轨间距统一后减少了换装作业量，但也增加了调车作业量。 现在要求时速250公里以上重载列车实现连续牵引运行3000公里无故障。对于司机来说，意味着一天的工作就是驾驶机车，不停地往返于两个车站之间。
由于运输组织方式的改进和机车车辆等机械的性能大幅提升，使得我国铁路货运能力迅速增长。以货物列车的平均重量为例，1997年前后仅有4000吨左右，目前已达到8000吨左右；同一时期每万吨货物列车比昨天增加3.6对，目前平均每万吨货物列车比昨天减少1.8对。同样一列火车，满载情况下每天可以多跑几趟甚至十几趟。 “我们这趟货到了徐州就要交接，之后火车继续跑，下一个站点我们的货就在下一趟火车的车厢里了。”一名负责托运的物流公司的工作人员表示。 繁忙的铁路线上，每一分钟都有装满货物的列车发出，每一条铁轨的旁边都有一名或多名工作人员正在巡查，每一节车厢内部也都有人在进行巡视检查。
为了保证列车的安全平稳运行，保障铁路线路及周边环境的安全，他们需要随时应对各种突发状况。 夜晚，忙碌了一天的铁路人开始进行夜巡，仔细观察是否有异物掉入轨道影响列车运行，或者是否有人违法进入铁路区域内。 白天，线路员需要对铁轨的每一个部件进行仔细检查，防止因配件损坏导致行车事故。
随着社会经济的发展，国家实力的增强，铁路在不断完善自我，提高服务品质的同时，也带来了很多社会效益和经济效益。