从广州到长沙高铁要多久？
2019年8月5日下午3点半左右，本人乘坐的G6034次复兴号列车，途经湖北、湖南两省份，历时7小时26分抵达长沙南站。 具体经停站点和时间如下： G6034次列车的始发站是广州南站（以下简称广南），终点站就是长沙市火车南站（以下简称长南）。途中经过韶关、郴州、衡阳、株洲四市的境内高铁站并停靠这些站点。这趟列车的票价，商务座1087元，特等座831元，一等座626元，二等座394.5元。
这趟列车的票价与传统的坐火车的票价相比，确实不便宜！拿常坐的火车上行的价钱做比较，硬卧上铺317.5元，软卧上铺475元；广深港高速动车组特等座878.5元，商务座1087元。 为何价格会相差这么大呢？因为G6034次列车是全列商务座的编组方式，没有一处空闲的座位和卧铺。据铁路工作人员介绍，每列火车的座位数是根据该列火车的车型，以及列车的使用任务决定的。比如本次列车的型号为CRH2A，总定员数为576人，其中商务座8席，特等座18席，一等座36席，二等座70席。 也就是说如果按人头算的话，每一千人的往返车票收入可达到3万元以上（不考虑其它车次或列车的票价）。这样高的收入究竟是不是合理的呢？我们接着往下看。
在G6034次列车的列车员看来，这趟列车的成本主要是由职工工资+乘务经费+维修费+税金+亏损五个方面组成的。 其中，职工工资、乘务经费、维修费这三项费用占全部成本的百分之八十左右。 根据铁路部门的计算，一公里铁路的运营成本大约为1100元左右。而一公里的高速公路运营成本大约只有300元上下。铁路运营的成本确实是高于公路运输的。
不过，虽然G6034次列车每公里的营收比公路运输低，但由于其运量大，满负荷情况下每日可以运送乘客近两万人，因此总体的收益还是大于损失的。 这趟列车最大的经济收益还是要属商务座的乘客们贡献了。但他们在乘车时享受到的服务可能是其他旅客无法体验的。 首先，商务座旅客在进站候车时，会有专人引导，在上车前核对票、证无误后，将提供“一人一座”的优质服务，以免误车。
在高铁运行期间，会有乘务员全程关注该车厢的旅客需求，并尽量满足他们的要求。例如，在列车进入休眠状态后，若有顾客需要加水、方便面或其他食物，工作人员都可以提供。 在列车运行的过程中，还会通过电台向全列播报安全、应急等相关事项。 当然，最享受的莫过于停车的时候。由于商务客专有通道可快捷顺畅地进出站，因此可以在到达目的地的同时，优先快速下车。