左右安门几号地铁？
北京有一个地铁站叫“左安门”，但是该站并没有建成与地下的出入口连接。因此“左安门”这个站台目前只是一个中间站，乘客无法从地面直接进入地铁。 不过，在2016年左右，曾经有传言称要建设“左安门的地下通道”（可能由于建设方案变化等原因至今没有建成），当时舆论一片沸腾，认为这是解决南三环交通梗阻的一个大工程。 如今再回顾这个传言，可以发现一些有趣的地方。
首先这一说法的出现时间应该是在2014年之前，因为2014年京港台轨道交通建设标志中出现了13号线的图像，而这条线路最终于2015年开始东段施工。 其次，根据媒体报道，当初在提出建设“左安门通道”的时候，就有专家对此表示过质疑和反对。
理由主要是：第一，建设成本过高；第二，对周边环境影响很大；第三，并不能真正缓解拥堵现状——因为汽车依旧要在地面通行。 然而，即使存在种种质疑的声音，这个项目还是上马了。其原因也是众所周知的——拆迁难！
对于开发商来说，修建一条地铁需要面临以下问题： 首先是资金的问题。修筑一条地铁的钱可不是一个小数目。以北京为例，按照规划新建7条线路，全长约59公里，估算总投资金额达452亿元。这还只是工程建设成本，还不算后续的运营费用。
其次是用地的问题。无论是新建、改建隧道，还是修建高架桥，都需要占用大量土地。以北京在建的13号线延伸段为例，由于线路要穿越奥林匹克公园，所以需要在地上敷设部分轨道，从而占用了大量的公共绿地，引起了当地居民的不满。最后只能由施工单位“退坡”以补偿受到影响的居民。
再次是环保的问题。修建地铁的过程中会产生一定的噪声和震动，对附近居民的生活带来一定影响。另外，如果处理不好，也可能会对地下水产生污染。 最后，也是最让人难以解决的问题就是拆迁。以北京为例，修一条路就要拆掉近20万平方米的房屋，如此巨大的拆迁量，让政府头痛不已。而在上海等地，更是出现了“拆迁未遂”的事件，给城市建设带来了不小的麻烦。