怎么评价无锡地铁？
说点冷知识 （多图） 1.世界上第一条地下铁路，伦敦的维多利亚线，是铺在地下土石方的槽形轨道，而不是后来的明挖回填式结构；而且，它并不是一条贯穿城市南北或东西的大动脉，而是围绕着伦敦市中心的几条环线。
2.中国最早的地铁，北京人很骄傲的说我们这是“有轨电力牵引”，不是你理解的盾构法，其实这个“有轨”指的是钢轨，而不是现在意义上的“有轨电车”——因为那个时候还没有电气化的有轨电车。后来还发生过蒸汽机牵引的有趣儿的事情。至于这个蒸汽机是怎么弄到地下去的，我表示很佩服他们的脑洞。(注意第一张图的隧道轮廓，那是用蒸汽机和钢轨做出来的)
3.清末时候，上海曾经计划修筑一条穿越黄浦江的地铁路线，也就是后来的静安寺至南火车站（即南站）的地铁，但是，这个工程并没有挖掘过江面，而是在江上建造了桥，从江中穿过。
4.上面那条地铁的图纸是这样的——其实就挺有意思的了已经，不过后来因故停建。
5.近代中国的铁路，大多是借用外国的技术和资金，不过也有例外，比如京张铁路，这是一条由中国人自行设计，施工的一条铁路，其难度和复杂度不亚于修建一座长城。
6.以上都是硬广，下面说正题，目前各国修建的地铁，无外乎以下几种形式：明挖回填、明挖敞口、暗挖（矿山法、TBM/盾构、钻爆法等）、高架、跨座式单轨、悬挂式单轨、磁浮等。
每种形式的地铁，都有它的适应性和局限性的。 作为一个轨道交通行业从业人员，我坚持一个原则，没有最好的地铁，只有最适合的地铁。 适合，这个词很有讲究，既包括技术上的适宜性，也包括经济上的合理性。
以无锡现在的建设规模和深度而言，明挖回填是最为适合的，因为这个方式的经济性最好，风险也最低，同时，对周边建筑的影响也相对较小。至于大家议论的所谓“回填不够”“破坏环境”云云，其实只是个别案例，不能说明问题。
无锡未来的几条线路，我认为应该继续采用明挖回填的方式，原因如上所述。当然作为从业者，我希望所有城市的地铁都能在我所在的企业里找到源头，这样我的企业才能发展壮大，我才有饭吃！
最后，推荐一部老电影《地铁风暴》，有兴趣的可以找来看看，讲的是苏联修地铁的故事。那个时代，似乎什么都靠“大兵”，什么都能被“大兵”毁掉……