贵阳地铁亏损吗？
贵阳地铁一号线经过十余年的建设，在2017年迎来全线贯通，于2018年1月6日开通运营 作为贵州第一个建成运营的地铁线路，承载了省府对于打造省会“交通网”的期望。然而从开通至今，从未实现过盈利。据贵阳市公布的财务报告显示，截至2019年底，贵阳轨道集团资产总额为333.4亿元，负债总额为282.5亿元，资产负债率为84.8%；全年营收和利润分别为7.1亿元、-1.9亿元。
事实上，自2013年起，贵阳轨道交通就一直处在亏损状态。
据此前贵阳市政府公布的《关于贵阳市城市轨道交通运营一期工程（一号线）财务报表的批复》显示，该工程2013年亏损1.89亿，2014年亏损6.71亿，2015年亏损7.37亿，2016年亏损16.95亿。到了2017年才扭亏为盈，2017年和2018年分别盈利1.96亿和5.51亿。 但这样的收益显然无法弥补巨额的建设投入。按照规划，贵阳地铁一号线全长25.01公里，总投资204.8亿元，其中，土建投资178.9亿元。截至2018年12月底，该线路累计投资已达224.9亿元。
除了巨大的资金投入外，高昂的运维成本也是导致贵阳地铁持续亏损的原因。 北京交通大学教授梁敏娟曾对媒体表示，相比其他城市，贵阳的建城历史较短，地层复杂，所以隧道工程和桩基工程较多，成本较高。同时，由于供电系统尚未建立完备的节能机制，导致运营成本较高。 受2018年贵阳暴雨影响，一号线部分车站和区间出现渗漏，造成了约50万元的维修费用。
一号线目前实行的是“区间行车”模式——只有两条或三条轨道的列车运行区段，这会导致列车折返能力下降，列车运行里程的增加，进而增加车辆消耗和电能损耗，加大运营成本。 目前，二号线正在建设中，三号线也已纳入规划。有专家分析，随着后续线路的建成和运营，一号线的亏损问题有望得到改善。