地铁是如何建造？
1、先打洞，在地下20米深度以上开挖隧道（当然这个深度是有限制的，太深了会破坏地下水生态），然后在里面搭建车站结构；
2、如果是在江河湖泊底部的隧道就稍微简单点，直接在河底挖一个洞，用盾构机或者明挖法施工就好了。但是这样建造地铁会占用很大河道水域，目前只有上海苏州河底在建一条。
3、如果是修建山岭隧道，那就需要借助爆破技术进行开挖 ，同时做好通风防尘工作。
4、接着把线路铺好，如果有换乘站的话就在中间位置搭建成两个独立的圈，形成“岛”状或“十”字形框架，供乘客进出站和换乘。 最后安装空调、照明灯具、屏蔽门等设备就基本完工可以运行了。 不过我这里说的都只是建地铁的工程流程，至于实际施工过程中因为地质条件不同还会出现变更，比如遇到不良土质就需要改良后再施工。
说了这么多似乎都没说到重点，那么重点是什么呢？ 实际上建地铁最难的不是挖掘也不是布置线路，而是如何将噪音减小至最低，将土地资源浪费降至最低。 首先来说如何降低噪音，地铁在行驶中会产生一定的噪音，尤其是老式的电动铁道车辆，会有轮轨噪声和空气动力噪声产生。为了减少这些噪音对周边环境的干扰，一方面需要在轨道下方填充隔音材料，另一方面需要对车辆本身的结构进行设计优化。另外，在地铁站的出入口增加遮蔽设施也是减小噪音的有效途径之一。
其次来说说土地资源问题，如今各座城市的土地资源都非常宝贵，特别是像北京上海这样寸土寸金的地方，建造普通地铁线必然会占用大量城市用地。近年来各大城市都开始修建新式的城际铁路，这就是为了节约土地资源而采用的全新概念地铁。 所谓的新式地铁也就是市域快轨或是城郊铁路，它不同于传统意义上的地铁，更多的是承担城际交通功能，可以在郊区甚至农村选址建站，缩短出行时间的同时不会过多侵占中心城区的土地面积。
地铁的建造是一个复杂的过程，涉及到多个步骤和专业领域的知识。以下是一个简要的地铁建造过程：
1. 规划和设计：在建造地铁之前，需要对相关地区的交通需求、地形、地下水和地质结构等进行详细调查。根据调查结果，工程师们会进行地铁线路的规划，确定最佳路线、站点和施工方法。设计过程中的关键因素包括地铁隧道的宽度、长度、坡度等，以及站内设施如车站建筑、通道和楼梯等。
2. 行政许可和融资：地铁建设项目需要进行严格的行政许可，包括获得项目批准、土地征用、环境评估等资料。同时，建设和运营地铁需要大量的资金投入，需要通过政府、企业和投资者等多方筹措。
3. 施工准备：在获得必要的许可和资金后，下一阶段是进行施工准备。这包括施工现场的清理、临时设施的搭建、施工人员的培训等。
4. 隧道施工：隧道是地铁的基础设施，其主要采用地下隧洞的施工方法。这包括明挖法、盾构法、矿山法等。不同地形和地下结构可能需要采用不同的施工方法。在隧道施工过程中，还需要考虑地下水的处理和防灾排洪等问题。
5. 车站施工：在隧道施工的同时，车站部分的施工也在进行。这包括站房的建筑、通道和楼梯的施工等。车站施工需要考虑到结构稳定性、抗震性能和装修设计等方面。
6. 系统安装和调试：地铁不仅是交通工具，还包括各种设施系统和设备，如电力、通信、信号、给排水等。在地铁建设过程中，需要对各种系统进行全面安装和调试，确保其正常运行。
7. 试运行和验收：在地铁建设基本完成之后，需要对其进行试运行，以检验各项设施设备的性能和安全性。试运行期间，还需要对地铁的行车组织、运营管理等方面进行调试。最终，地铁项目需要通过相关部门的验收，才能正式投入运营。
8. 运营与维护：地铁投入运营后，需要加强对设施设备和运营管理的维护和提高，以确保地铁的安全、高效运行。同时，还需要不断完善和优化地铁系统，以满足不断增长的交通需求。
