地铁是如何建造？
1、先打洞，在地下20米深度以上开挖隧道（当然这个深度是有限制的，太深了会破坏地下水生态），然后在里面搭建车站结构；
2、如果是在江河湖泊底部的隧道就稍微简单点，直接在河底挖一个洞，用盾构机或者明挖法施工就好了。但是这样建造地铁会占用很大河道水域，目前只有上海苏州河底在建一条。
3、如果是修建山岭隧道，那就需要借助爆破技术进行开挖 ，同时做好通风防尘工作。
4、接着把线路铺好，如果有换乘站的话就在中间位置搭建成两个独立的圈，形成“岛”状或“十”字形框架，供乘客进出站和换乘。 最后安装空调、照明灯具、屏蔽门等设备就基本完工可以运行了。 不过我这里说的都只是建地铁的工程流程，至于实际施工过程中因为地质条件不同还会出现变更，比如遇到不良土质就需要改良后再施工。
说了这么多似乎都没说到重点，那么重点是什么呢？ 实际上建地铁最难的不是挖掘也不是布置线路，而是如何将噪音减小至最低，将土地资源浪费降至最低。 首先来说如何降低噪音，地铁在行驶中会产生一定的噪音，尤其是老式的电动铁道车辆，会有轮轨噪声和空气动力噪声产生。为了减少这些噪音对周边环境的干扰，一方面需要在轨道下方填充隔音材料，另一方面需要对车辆本身的结构进行设计优化。另外，在地铁站的出入口增加遮蔽设施也是减小噪音的有效途径之一。
其次来说说土地资源问题，如今各座城市的土地资源都非常宝贵，特别是像北京上海这样寸土寸金的地方，建造普通地铁线必然会占用大量城市用地。近年来各大城市都开始修建新式的城际铁路，这就是为了节约土地资源而采用的全新概念地铁。 所谓的新式地铁也就是市域快轨或是城郊铁路，它不同于传统意义上的地铁，更多的是承担城际交通功能，可以在郊区甚至农村选址建站，缩短出行时间的同时不会过多侵占中心城区的土地面积。