上海地铁24小时运行吗？
上海的地铁不是24h的运营，只有部分线路和车站是24h的，并且这些线路和车站都是经过精心选择的，是为了解决夜间出行而特意规划的，并不是像北京那样因为晚上打车不方便，所以所有线路都开到半夜12点以后。
首先需要强调的是，上海所有的地铁都是地铁公司出资建设的，而不是当地政府（各级地方政府）投资建设的。因此从本质上讲，上海地铁属于经营性事业法人单位；北京地铁虽然也赚钱，但财政补贴比重很大，属于政府主导型事业法人单位。 所以，这两者的模式是有区别的，造成了两者的差异性。另外，由于历史原因，北京的地铁线是沿着国道、省道建设，并适当考虑到周边居民出入，所以早期建设的北京地铁一号线和二号线有不少站点是地面站，后来随着城市的发展才逐步改建成为地下站。
而上海的情况就完全不同了，除了八号线西藏北路—中兴路站这一段外，其余各条线路基本都是全线地下敷设（包括修建在长江中的隧道），这给上海地铁带来了极大的便利——不需要考虑与周边建筑的矛盾，可以方便地实施拆迁；不用像北京那样在旧城改造中一边修建地铁一边处理周边环境问题。这也是上海地铁能够又快又好地建设的一大原因。
同时，也要看到，上海尽管建成了很多地铁新线，但市区很多地段却并非都适合修地铁的，如果硬要修的话，代价是非常大的。比如延安中路茂名北路口，本来是一个交叉路口，由于这里的道路比较狭窄，且旁边就是静安寺公园，所以在这里修建一个大型地铁站是行不通的。
于是，建造者采取了在本线两侧沿人行道修建附属建筑的方式（下图红圈处），既方便了市民出行，又使得整个线路变得非常“隐性”，减少了施工对周围的影响。
不过，这种附属建筑造价昂贵，每一个都不能直接采用明挖法或者盖挖法施工，必须通过洞桩法或者暗挖法来施工建成，所以建设成本很高。 还有，上海地铁虽然全部实现电子化运行，信号系统全网络互联互通，大大提高了运营效率和可靠性，但是这也为维护工作带来了很大的难度，一旦出现故障，范围往往是全网性的，处理起来非常麻烦。
比如之前出现过的一起机电联调失误事故，由于司机误操作，使一辆列车启动时按正常情况行驶，但是在途中却突然停止，致使这辆列车后面的数十辆列车相继发生故障，损失金额高达上千万！