北京南站是汽车站吗？
近日，有乘客在北京南站下车后，不知南京南站是汽车站还是火车站，便拦了辆前往南京站的高铁，在车上给南京南站打电话询问。谁知，电话那头回复：“南京南站是汽车站，没有火车。”乘客纳闷了，“那为什么不表明是汽车南站？”
其实，南京南站既有火车也有汽车。据南京汽车站官网信息显示，该站每天有377班长途汽车到达北京，运营学校有六家，分别是南京伊甸园汽车运输有限公司、南京沐春园汽车运输有限公司、南京宇轩汽车运输有限公司、南京紫东汽车运输有限公司、南京通达汽车运输有限公司、南京一汽集团客车有限公司。
其实，不仅南京南站，其他很多城市的“南站”也既是汽车站也是火车站。例如，广州市共有五个火车站，除了广州北站是县城火车站外，其他四个都是市区火车站，它们分别是广州站、广州东站、广州南站和广州北站。在北京，有北京南站、北京西站、北京北站、天津站、天津西站五个火车站。一般，“南站”较为知名的是在无锡，该站主要是以长途汽车运输为主。
之所以“南站”同时既是汽车站又是火车站，主要原因还是在地理位置上存在竞争关系。从历史上看，许多城市的“南站”原本不是现在的“南站”，而是在城区的另一端。例如，南京的“南站”原位于南京市区西南，建于1897年，为三等客运车站。1937年遭日军炸毁，1938年重建，1958年迁往南京江宁区。新“南京南站”于2008年11月开工，2011年6月开通启用。
因“南站”迁徙，带来许多不便，许多来南京的客人找不到火车站。为弥补“南站”的不足，在“南京南站”的北边三四公里外又开建了新的南京火车站，即现南京北站，但是该站至今仍未启用。
其实，这些“南站”历史都很悠久。据网上资料：无锡火车站建成于1907年；广州南站建成于1910年；南京南站建成于1912年；武汉火车站建成于1915年……
之所以城市里的火车站与汽车站均将“南站”作为名称甚至唯一名称，主要因为它们在最初的建设中，“南站”是较为高端、同时相对独立的，且离市中心有一定的距离，可以避开市区拥堵状况。
后来，城市交通迅速发展，公路、高铁、飞机、轻轨等交通方式均迅速发展。这时的“南站”却逐渐失去了优点：与市中心距离远，乘客需较长时间抵达；相对郊区“新兴”的“西站”等，地段不够“高级”。于是，城市“南站”纷纷开始衰落，南京站逐渐发达。
为挽救“南”字招牌，各城市“南”站开始了多种努力。广州汽车站对附近高楼进行装修，营造“现代感和时尚感”；打造“空中大巴”，强化“广州快巴”品牌；还尝试发展汽车租赁。武汉站将站房内所有“汉口火车站”的字样均改为“武汉火车站”，并组建自己的网站和武汉火车站论坛；积极发展自助式、嵌入式商业服务；组织出站口广场的铺面进行招商等。上海南站先后进行广场东、西入口扩建及中广场改造；开通夜间公交线路等。南京站的南广场在去年底投入使用。
城市“南站”真的需要“救助”吗？当然。没有火车站的汽车站不是好车站，可惜这样的“南站”已不在少数。作为全国唯一的特大城市，北京至少需要一个全国铁路路网中的中央客运站弥补不足。
而据调查，武汉、上海、南京、广州等大城市均缺乏大型高速铁路客运中心，它们的火车均停靠在其他方位的“西站”，给市民出行带来诸多不便。例如，从南京站乘坐高铁到武汉，不仅路途远，且多经停其他站点。为弥补缺陷，这些城市都在建设自己的高铁“新南站”，南京站的发展空间受到了极大压缩。
从长远来看，解决“南站”问题应有两个办法。第一个办法：将所有“南京南站”统一，在原有“南京南站”的北边三四公里外再兴建一个新的南京“南站”，可叫南京汽车南站，也可叫南京高铁南站。这样既能避免误导乘客，又能解决各个“南站”的发展及服务竞争问题，一举多得。第二个办法：将所有的“城市南站”全部升级为真正意义上的城市中心火车站。该种方案还可按不同情况分为两步：第一步，在距城市中心较近的地方建多功能客运站；第二步，在远离城市中心的地方建城际铁路客运站。（《老年日报》6月14日 窦琼）