长春为什么叫汽车城？
1953年，新中国刚刚成立不久，百废待兴。作为共和国长子，长春被国家定为十大汽车工业基地之一。随后第一汽车制造厂（以下简称一汽）在这片黑土地上拔地而起，当时工厂的规模非常大，光是占地面积就有200万平方米，职工总数达到6万多人。随着一汽建设的开展，配套企业也陆续进驻长春。
到60年代初期，第一汽车制造厂的产能已经可以生产出当时国内一流的吉斯轿车了。不过令人唏嘘的是，这款凝聚着一汽人心血与智慧的轿车却因为性能不够出色最终下马，而研发吉斯轿车的技术团队则被派往湖北十堰建立了第二汽车制造厂（神龙汽车有限公司的前身）。
虽然第一代吉斯停产了，但以吉斯为基础研发的越野车却延续了一汽的特色，成为了后来长春汽车产业的根。这个车型就是吉林汽车集团生产的JC-140轻型越野卡车。后来为了迎接第三汽车的诞生，一汽将整车、发动机、零部件三大核心基地进行扩能改造。“七五”期间总投资达到187亿元。
1987年初，三汽正式投产，首台卡车下线。三汽的生产线由德国西门子提供，自动化程度相当高。然而造卡车容易，跑销量可是要付出真金白银的。当时市场缺车严重，三汽却因为产能过剩问题卖不出车，最后只能将生产线上的汽车全部封存起来。直到90年代初，三汽才通过降价和补贴的方式走出困境。 1995年，中国第一汽车集团公司总经理徐建一来到武汉。当时的武汉汽车集团有限公司（武汉汽车车身及附件厂）因为资金不足，发展遇到瓶颈，甚至开始拖欠职工工资。得知这一情况后的徐建一出资1.5亿元收购了武汉汽车集团的轿车总成和零部件生产基地，并将之融入自己的体系之中。
自此以后，长春拥有了完整的乘用车产业链。经过多年的积累，长春的汽车产业进入了快速发展的轨道。如今的长春不仅是吉利汽车、比亚迪等自主品牌的诞生地，还是奔驰、宝马等豪华汽车品牌在国内的重要生产基地。