深圳地铁换乘最多？
北京有“十”字交叉口，所以广州有“十”字形线路 上海有“一”字线路，但北京、上海的“一”“十”路线都是东西和南北走向的，只有广州有像深圳的“米”字形。 不过仔细看看，其实广州这条“米”字形的线路不是一条线，而是五条！ 因为广州的这条“米”字形是环线，而环线的特点就是把所有站点串联起来。 所以实际上下车次数比上一座桥多一次（从A到B经过C站时下车过天桥，到D站时上车），比上一个街口多一次（走过街天桥时下车，通过地下通道时上车）。 这意味着如果按乘坐地铁的次数计算，实际上这“米”字形线路比深圳那“米”形线路要多坐两三个地铁站。 但实际体验并没有这样夸张，因为乘坐的是公交车而不是高铁动车。 在北京乘坐694或特快T5等直达快车能享受到“门对门”服务，但在广州，即便是在体育西这样的大型换乘枢纽车站，也要上下客一次。 而北京上海没有一座像广州一样的环形换乘火车站，这意味着即使在北京上海乘车，也不能像在广州那样“零换乘”。 从北京南站乘火车到达广州后，还要在站前广场上搭乘地铁。 如果旅客在站内走错方向或者下错地铁站，就要重新买票，重新进站。
虽然北京和上海都有多条地铁线路，但却没有一座像广州一样能把所有地铁线路都串联起来的环岛或环形交通枢纽。 北京的交通设施建设的理念是“分散，快速”，例如所有的站台都是高高架起的，列车开进去就像开进了一个大仓库；而车站与线路之间通过屏蔽门分离，乘客进站要上楼梯，出站又要过楼梯，这就造成了出行不便。