南平会有地铁吗？
2016年，南平市提出《南平市城市轨道交通线网规划》，全市一共规划了7条线路。不过后来因为资金问题一直未能实施 直到最近 福建南平市人民政府与厦门市轨道交通集团有限公司签订战略合作框架协议建设厦门至平潭海底隧道及铁路南平段（简称“厦坪隧道”）工程 这条隧道起点位于厦门市杏林湾路，终点位于南平市建阳区，全长约83公里 途径三明、泉州等城市 根据官方报道 该项目总投资约520亿元 建设工期为48个月 也就是说，这条隧道最快在2024年底能够通车！ 而随着这条隧道的建成，势必会对沿途各城市的交通带来很大的改善。
比如厦门市民前往泉州泉州晋江机场就可以不必通过高速公路，而直接通过地下通道即可直达。 同时，由于这条隧道是高铁和隧道两用的通道，因此还可以考虑在隧道内设置动车停靠站，这样福州去往泉州和厦门北的旅客不用出省也可实现站内便捷换乘。 对南平的经济发展也会有极大的带动作用，毕竟作为普通地级市，南平市区很难有大型的商业综合体和大型商场，而厦坪隧道建成后，不仅能拉近南平与厦门的距离，还能让南平的商贸流通更加便利，带动整个区域的消费水平增长。
其实，厦坪隧道的建设对南平来说是一举多得，除了能解决交通不便的问题外，还能将闽北丰富的水力资源和矿产带到经济发达的闽南地区，可谓是一箭双雕 那么问题来，既然有隧道经过南平，为什么不通地铁呢？ 其实原因也很简单，首先是因为城市规模不够，另外就是财政能力不足。 根据规定，申报创建地铁的城市一般城区人口要在300万以上的特大城市。目前全国仅有北京、上海、天津、广州、重庆等5个城市拥有地铁，并且都是经济发达、人口基数大，且城区面积也较大的超大城市。 而新建地铁有一个重要的硬性指标——客运强度，即每公里客流量大于1.2万人次/日，这个数据意味着平均下来每天每公里要走1.2万人以上，才能维持地铁的运行成本不再亏钱。 以北京为例，截至2016年底，北京全年运送旅客超过22亿人次，其中地铁运营12590万乘次，按照每个乘客乘坐1.2次计算，平均每天地铁客流达到2500万人次，远超出地铁客强的门槛值。
根据2017年的统计年鉴，南平市户籍人口257.78万，常住人口279.41万，而城区人口仅仅203万，还没有到申报地铁的标准。而且，从人均GDP来看，南平市也只有6.87万元，远低于全国平均水平(10.76万元)，所以即使以后城市发展需求想要修建地铁，也是力有未逮。 因为修建地铁的资金来源主要是地方政府自筹建设和维护资金，以及贷款，国家仅给予少量财政补助。以北京为例，全市近10条在建地铁线路累计投资总额高达2692亿元，而2000多万人口的北京一年财政收入也不过6000多亿，建地铁的钱绝大部分要靠银行贷款。 所以可以看到的是，虽然很多地方都修了地铁，但是很多城市的地铁却处于亏损状态。以北京为例，截止2017年底，北京地铁累计亏损106亿元。当然，这也有北京作为超级大城市，综合运输体系完备，地铁和公交车等其他交通工具共同分担市民通勤压力，所以亏损幅度相对较小。如果像南平这样的普通地级市修建地铁，估计亏得会更厉害。