东京地铁速度多少？
现在日本的地铁，新干线等都已经全面采用了电子地图，在列车内就可以直接看到目的地所在的建筑物的景观了（当然只是大致轮廓），所以“目的地建筑物”就成了一个常见的“诱导标识”。 比如从新宿站乘坐JR山手线（京滨急行）前往涩谷，在列车内就能看见类似下图这样的画面↓ “即将到达涩谷。请在‘目的地’下车。有‘目的地’和‘换乘车站’下车的乘客请留意！” 但如果仔细看一下的话，其实还能发现其他的一些细节。
首先，每趟列车的终点站并不完全一样；第二，如果是同方向的快车，比如往大宫方向去的，那么这趟快车的终点站就是池袋。 这其实是日本铁路为了配合上下班高峰期间不同线路列车发车间隔时间而采取的一种调度方式——在早晚高峰期，本务机车担当的直达区间会减少，部分车次会在中转车站进行换向，由机车上行变为机车下行，从而延长了列车所经过路段的运行时间，扩大了列车发车间隔；而在平峰时期，则采用直发的运行方式。在工作日早上和傍晚的时段，乘坐京滨急行的山手线或者横浜线的乘客可能会遇到车内的广播提醒“即将到达池袋……有‘目的地’和‘换乘车站’的乘客请留意”。
这里提到的“换乘车站”实际上也是日语中“振假名”的一种，指的就是“中途下车需要步行换乘其他路线的车辆”的意思。对于这样的调度方式，习惯了在国内铁路乘车方式的外国旅客可能会有所不适，但这也是日本交通部门经过精心计算的——由于日本的铁路系统采用了准点的计时计费方式，因此这种通过调节发车频率来调整各区间行驶时间的做法，可以在保持总体运行效率的同时最大程度地方便了乘客。
以上~