地铁最高多钱？
说一个冷知识，上海19号线建设时，由于地面流经路段是苏州河沿岸居民区，需要造一座长达2.5公里的盾构隧道穿过这条河（不是桥梁！），然后还沿着苏州河往西再穿了一条运河。
当时为了减少对周边环境的影响，这座由南向北的盾构隧道采用了“明挖法”施工——在苏州河两侧绿化带分别开出作业口，进行明挖，再用临时建筑将南侧的河道覆盖住，然后从南岸向北侧施工。 这种工法有一个问题，就是由于是从南至北的盾构区间，所以初设计算中是把河水的浮力考虑进来的；然而实际施工过程中河水深度和流速都比计算中要深要快，导致在盾构推进的过程中出现了“冒水”的问题，也就是水顺着盾构机刀盘与土仓之间的间隙处不断往外涌。
后来技术人员想了很多办法来对付这个难题，比如往泥土中加入水泥等固化材料提高强度降低透水性，又在出渣口增加振捣器提高泥浆浓度防止江水涌入，最后还在出渣口加装了阀门，在出现涌水时能够及时关闭以避免江水倒灌。 不过即使这样，每天每台盾构设备仍然会有上百方的地下水通过刀盘吸入管道再排出，给施工带来不小的困难。但正是有了这些技术人员在现场不断地摸索、试验，最终解决了这一世界级难题，创造了“上海速度”。