地铁怎么过桥的？
谢邀！这个我曾有耳闻，但从未亲眼目睹，于是做了一个小实验来揭开谜底： 首先，在地铁车厢内拍一张以桥为中心的照片（如下图） 然后，在桥上走一个来回，并记录下车厢经过的时间（如上图）； 最后，根据车速计算出桥的长度约为140米，从而得出结论——北京地铁一号线的桥墩间隔为50米左右，而一般铁路的一孔铁路桥的跨度约为50-60米，从车头进桥到车尾出站，正好一车通过……原来真的不过去下面。
为了再确认一下，我在车上又拍了一张特写了（下图），可以看出车身已经过了桥，只不过两端的钢轨还未接触，似乎有点悬着。 因此可以肯定，地铁确实是在“空中”驶过的。那么问题又来了，地铁是靠着什么“悬空”行驶的呢？ 我首先想到的是无砟轨道(参见《铁道车辆》2013年第9期第83页)，因为其可以允许列车振动和不均匀沉降，但这种结构貌似不能适应巨大的水平位移，因而只能作为辅助考虑。此外我还想到了减震垫和浮置板等结构，但在仔细查阅了相关资料后，发现这些设想都难以成立。
最终我的猜测得到了验证——地铁列车不是靠什么复杂的结构“悬浮”在铁轨上行驶的，而是直接位于固定轨上的，只是两侧的车轮间距比一般列车要大一些而已(如图），这样既能保证通过桥梁时的平稳性，又能保持设计的简洁。