北京地铁要怎么做地铁站？
首先，北京现有的400多个站点中只有不到100个是真正的地下车站（就是进出站都在地下的那种），其他的都是半地下站或者明挖站。对于真正地下站的建造方式其实没有太大可说的，基本都是采用明挖法施工，在地面先开挖土石方，再建结构、做防水、回填土、覆膜等工序，最终完成地铁结构的施工。
因为北京现在的轨道交通建设基本是以地铁8号线二期、地铁15号线一期等这样规模较小，工期较短的线路为主，所以这些新建车站基本都采用了明挖法施工。 不过，虽然都是明挖法，但由于车站不同的功能分区，使得车站的施工方法有所区别。
以换乘站为例，一般换乘客流较大，并且具备条件对主体结构进行分离式施工（就是把主体分成若干段同时施工，分段处设联接装置，待完成后通过联接装置实现整体贯通）的，一般会采取盖挖法施工，即先在地面做好结构，再向下盖挖至设计标高，完成结构施工及内部结构；而部分换乘站由于结构较复杂或受现场条件限制无法进行分离式施工的，则一般采用矿山法施工，即在地面先打好竖井，利用竖井沿隧道方向逐步向地下开挖，完成结构并实现通车。当然，也有一些特殊情况难以用以上两种方法概括的，比如13号线西直门站，由于受周边建筑的影响，这个站没法采用盖挖法施工，最后采取了明挖顺作法的施工方式完成建设。至于这种施工方式有什么特点，又有什么优缺点，我就不一一阐述了，百度一下你就知道。 除了更换站外，还有一部分车站是由于原有线路拓宽或者加站等原因，需要对既有线路的站后区间进行改移或者延伸，这类改造大多属于局部工程，规模比较小，因此多采用明挖法。但如果遇到复杂的地质情况或者交通干扰较大的情况下，也会遇到工期超期的状况。