京东快递汽车还是火车？
日前，京东旗下打车App京典约车推出优惠活动：1月24日晚8点至1月25日下午5点，用户在App内预订乘坐豪华汽车，每单仅需1元。不过，作为消费者在享受低价的同时，也要付出一定的代价：下单时选择“无需配送”，订单会自动流转给达达快的物流合作伙伴，由后者负责送货上门。
低价揽客 与百度打车、携程拼车发力出行市场
一直以来，“打车软件”之间的竞争就没有停止过。从2015年开始，打车软件开始进入拼价格、拼补贴的阶段。正如滴滴打车曾经把价格打到每公里1.99元，北汽联合易到用车推出“10万台造车计划”，高德地图“打出1元每公里、0元起送价”等。
对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红曾介绍说，2015年前后，部分打车软件补贴高峰时期，每单补贴高达100元。虽然这种“烧钱”的补贴大战，极大地激发了打车需求的释放，不过相应的，也带来了运营成本高企，使得不少企业难以为继。郎学红坦言：“补贴大战留下的后遗症，是目前打车软件的流失率比较高，用户稳定性差。”
为了提升稳定性，各大打车软件开始寻求合作，或股改，或收购，或是搭建全新的网约车平台，以实现一体化的运营。前不久，滴滴出行与易到用车完成合并；高德打出“全球打车品牌”的旗号，整合了百度地图、高德地图、乐途出行、滴滴出行、AA高速、李想拼车、途乐行等，聚合了平台内其他应用的打车功能；2018年9月，北汽集团和易到用车签订合作协议，宣布共同组建合资公司，进一步整合出租车业务。
然而，这些并没有阻止一些企业推出新的打车软件。郎学红表示：“出行市场非常庞大，而且是一个尚未饱和的市场。即使各大打车软件整合了90%的市场，仍会有10%的市场份额有待争夺。”
于是，在合并壮大之后再推出新的打车软件成为这些巨头的不二之选。2018年12月24日，百度地图正式启动百度打车业务，由旗下独立品牌“百度糯米乘车”运营。而刚刚上线的京典约车，则是由优车联盟提供网约车运营资质，由达达快运送送，以实现低成本运营。
京典约车企业号微信运营团队向记者表示，其平台车辆全部为新能源SUV，司机均需经过人脸识别、资质审核，确保合法合规。该平台主打“0加价0抽成”的车费结算模式，并称：“我们承诺不收取司机任何买车费、租车费、管理费、平台使用费等，全力为司机谋福利、让用户得实惠。”
无独有偶，1月21日，携程旅行App也正式上线“携程拼车”品牌，并推出拼车出游产品。据官方介绍，该业务将以携程旅行App为核心，对接到汽车旅行相关产品和服务；车型覆盖商务车、长途车、旅游车等。
郎学红指出：“近期，与出行相关的互联网金融也流行起来。如打车软件通过消费贷款的形式，向司机提供低息或免息贷款，用于买车或更换新车。这样的确能让部分司机得到实惠，但也埋下了一旦出现纠纷就很难解决的隐患。”
前景叵测 能否活得过第一个10年还是问题
实际上，网约车行业已经陷入了补贴减少、市场竞争加剧的趋势中。
相关数据显示，2019年1月1日至1月20日，全国网约车日均订单146.7万单，相比2018年12月份的142万单增长4.2%。其中，滴滴出行占80.8%，高德打车占11.7%，曹操出行占3.1%。
众所周知，自2015年底开始，滴滴打车通过高额补贴占据网约车市场大半，其他企业根本无路可走。然而，进入2018年后，滴滴快车和专车不再补贴，滴滴打车App更名为“滴滴”，并停止对新客补贴，只针对老用户做激励。即便如此，作为行业龙头，滴滴日单量仍未过百万单。
这意味着，竞争对手的高德打车、曹操出行有不小的增长空间。与此同时，这两家去年也推出了新的网约车平台：高德地图聚合了多名车企的网约车服务，定位“全球打车品牌”；曹操出行则定位为“移动出行平台”，同时接入顺风车业务。
对此，郎学红表示，市场竞争越激烈，最终存活下来的企业可能就更具备优势。“经过一段时间的整合，滴滴出行等虽然市场份额有所下降，但凭借用户基础和服务能力等，仍占有领先优势。”
“未来几年里，网约车行业很可能出现几家大型平台均保持稳定增长的情况。”郎学红说，“不过，对于新入市场的网约车平台而言，想要活过第一个10年，可能性并不大。”