火车和汽车哪个便宜？
这个问题很宽，所以我只谈一般情况。 首先，明确一点，火车的票价是由铁路运输成本（包括固定资产折旧及维护费、人工费用等）加上一定的利润组成的；汽车客运的票价是包含企业运营成本（包括企业折旧、司机及乘务人员工资、车辆损耗费等）再加上一定的利润组成的。现在，除了部分城乡公交外，国内绝大多数城市公交和出租车都实行政府定价或者政府指导价，所以在此不谈价格制定问题。
目前，我国铁路主要采取的是计程计价模式——就是按照行驶里程或时间计费，这种模式最明显的特点是在终点站，只要旅客不出站，无论中途换乘次数多少，所花费用一律不变。而公路客运则是实行的计次收费标准，即在规定的线路范围内，乘客乘坐的次数越多，所付车费也就越多。
由于计程计价模式有“起始点的约束”，所以这种模式的客车在始发站往往会有较多客流量，中间车站则较少甚至没有；而且，在到达终点站后，乘客若不继续旅行，所付费用将会退还给购（订）票者。在这种模式下，旅客在途时长相对固定，除非遇到堵车等情况，行程时间一般不会发生变化。当然，随着高铁的普及，这种模式正逐步被“高快”取代。
与计程计价模式相比，计次收费虽然更符合消费者的心理，但是在实际操作中却存在很多问题难以解决。从价格体系来看，计次收费的价格比计程计价要高一些，但是，如果将乘客因等待造成的损失考虑在内，其价格其实要高于后者。在上下客地点上，计次收费的站点要比计程计价要多，因为后者对线路及中途停靠站点有限制。另外，采用计次的车型大多为大型普通客车，这些车不仅成本较高，而且环境较差。
一般情况下还是建议选择铁路，若特殊情况需要座汽（客）车时也应当尽量选大型客车的后排座位。