香港地铁怎么那么短？
先答题目，因为香港土地资源奇缺，且以前没考虑过建地下铁的意思(不然香港岛就挖空了)所以最初的港铁规划是很“节约”的。 举个例子，大家印象中的地下铁应该都是这样的（伦敦、巴黎、纽约等） 而香港的地下铁是这样的 当然，这也和香港的土地使用性质有关，毕竟伦敦巴黎纽约都经历过“遍地都是高楼大厦”的时代，而香港地少楼多(参考中环)。但即便这样仍然比北京上海深圳等城市要节约很多。
再说说线路，虽然香港地少但居民却不少，因此地铁的站点间距很大(相比伦敦东京)，同时由于历史原因并没有进行大规模的线网建设而是采用“一站一停”式的高密度运输，这导致了即使是在繁忙地段(比如铜锣湾怡和街站)上下一趟地铁所需的时间并不长。
另外值得一提的是，目前香港已经建成通车的地铁系统是全封闭的(全部在地下)这也使得列车能够以最快的速度运行并有效地降低了噪音影响。
关于题主所说的“为什么不用高架桥呢”我只能说当初修建地铁时可能还没有考虑到现在如此密集的人口和交通需求，再者就是高赞答主所说的资金问题(修隧道比修高架桥可节省许多成本)最后就是制度问题了，修地铁可不是一件容易的事情，从立项到挖掘再到通车每个环节都需要层层审批(环保和安全是重点)，而且很难保证不会遇到拆迁等问题。
以上。
为什么说这个香港地铁系统是全世界最赚钱的地铁系统呢？主要的原因就是因为这个香港地铁，它是一条盈利性质的地铁，而我们在内地看到的所有地铁都是非盈利性质的地铁，这也是有原因的。
首先，香港地铁赚钱是因为它跟香港的地产商是合为一体的，它建地铁的目的就是为他的楼盘或者他跟别人共同投资的楼盘来去服务的，所以他可以依托于地铁的线路，将他新盖的楼盘的售价提高。提高售价这个钱是进了地产商的腰包，但是同时呢，由于他的楼盘卖得快，同时有足够多的人口去乘坐他的地铁，所以可以让他地铁这一块也获得更多的收入来反哺给地铁公司。所以香港的地铁可以利用这种地铁加地产的一个模式来去实现它的盈利。而我们国内的话所有地铁都是不盈利的，他都是非盈利性质的。
那么，非盈利性质的地铁它不能赚钱的，所以国家也不会让他的地铁公司赚钱，所以这就意味着如果我们的地铁公司赚钱了，那么他这个利润有可能就被收走，那么这样就意味着如果赚了这个钱也没有用，那赚这个钱也赚不到自己的兜里。所以呢这就导致了我们的地铁公司他没有动力去做更多的一些探索，就是像香港地铁的这种地铁加地产的一种盈利模式，这种模式他不会去做太多的探索，他只会按照政府的想法来去建地铁。
