郑汴地铁如何对接？
1，先放结论：从可行性上来说，郑州地铁16号线(即原规划中K1线)东延至中牟与开封相连是合适的；但当前时机不对，应该暂缓实施 2，再来说说原因： 目前郑州市域范围内（不含巩义）轨道交通线网规划共8条线路，市区4条（1/2/3/4），郊区4条（9/10/11/12）。其中12条（1/2/3/4/5/7/8/9/10/11/13/16）是地铁线，1条（13A）是轻轨线。 虽然目前在建的地铁5号线一期西段（绿博园站-奥体中心站）和地铁14号线（铁炉站-新郑机场站）在规划中并未提到，但根据“不过度超前规划”的原则，这两条线路在远期也是可行的。
从图中可以看到，连接郑汴的两条线路（16号、13a号）都是经过高铁东站的，考虑到高铁站的客流特点，两条线路设站均较多，线路长度也较长。但是16号线路走向基本沿金水东路，对交通的疏导作用不及13A号线路沿着陇海快速路敷设。
需要说明的是，尽管现在官方文件表述13A线为“轻轨”，但从规划的路线来看该线路是典型的地铁线路。因为地铁/轻轨的主要区分在于运量，而轻轨一般在一条线上载客量控制在2万人左右(一列4节编组的列车)，而地铁则能达到4-5万人。从13A线的线路及站点设置来看，该线路的载客能力明显更接近地铁。
另外，在近期郑州发布的轨道交通第二期建设规划(2017-2023)中，13A线被命名为地铁6号线，而16线被命名为地铁7号线。这说明即便是官方，对于“何为地铁，何为轻轨”这个问题也是有不同的理解的。
3，最后来说说为什么现在不合适建设郑汴间的地铁——从政治层面来说，郑州地铁作为公益性基础设施，不该也不可能赚什么钱。如果真要建，也只能是从开封方面争取部分资金。但目前看来开封似乎更倾向于修城际铁路。 所以就目前的形势来看，两城间修建地铁是不太可能实现的。 但从经济层面上来说，两市间修建城市轨道交通联系又是很有必要的(毕竟两市之间公共交通如此不便利实在说不过去)。那么在这种情况下，可以采用成本较低的中运量轨道交通系统来解决两地市民出行需求。