JR东京地铁几条线？
2016年1月，JR东日本开始运营山手线（银座-调布间）、有乐町线（浅草-千代田区总社）和南武线（本泉-南武隈部）的快速列车。
自此，除筑波快线外，JR东日本的通勤铁路系统全部由新干线(东海道·山阳·东北·上越·北陆·信越)、横贯特急（甲州·常磐·筑紫）、普通列车与三系快车组成。 其中，山手线、有乐町线和南武线属于高运量交通体系，日处理旅客量分别为58.6万人、34.9万人和27.6万人；其他线路则是中低运量的通勤铁路网。
在都市区内，JR东日本主要依靠这些中低运量的通勤铁路网络解决城市内部出行。 除了传统的轨道交通之外，近年来JR还大力推行了“步行+公共交通”的出行方式，鼓励乘客多散步，少开车，并以此来缓解首都圈的拥堵。为此，他们在大都会区新建或改造了一大批步行通道，并在主要路口设置红灯减速带等提醒车辆礼让行人。
不过，JR的大步改革还是受到了一些来自政府方面的阻碍。 例如，在新设的快速列车线路方面，由于这些线路在首都圈内穿过繁华的商业区，因而不可避免地会遭到附近商家的抵制。 为了修建从池袋至涩谷区的捷径式新线——山手线中央延伸线路，JR东日本此前在东京都内征询市民意见时，遭到部分地区的强烈反对，以至于施工一再推迟。 虽然JR东日本一直在努力推进快速列车的提速，但受制于现有技术能力的限制以及轨道周边环境的制约，这一速度目标至今难以实现。 在传统铁路运输领域以外的探索上，JR东日本也遇到了难题。 为吸引年轻人乘坐轨道交通，去年7月，JR东日本首次试水“无人售票”车站，将横须贺线的藤泽站无偿交给大东京交通局管理运营。但由于该线路的客流不足，这个试验站点仅运行了一个月便宣告结束。