地铁是如何过河？
深圳地铁13号线是深圳在建地铁中跨度最大的，线路起自南山，途经宝安、光明，止于东莞凤岗；这条线路建成后，将无缝对接香港西铁线。 那么这样一条联系深莞两地的地铁线路，是怎么“过”河呢？近日有网友分享了“深圳地铁13号线下沉隧道”的施工现场。
从图中可以看到，地铁13号线部分高架桥段已经露出“真身”，地面建筑已经被拆除，在河中建造了2个桥墩。 对此，深圳市地铁集团回复称，因13号线一期工程的桥梁跨越东江航道，根据交通部委定的方案，需要建设水下盾构隧道，即在江水中用盾构机挖出一条通道来。 据了解，由于东江航运繁忙，又临近梅林海关和深圳北高铁站，所以不能像在其他地下施工那样简单明快地挖洞打桩。
早在今年4月份，就有新闻报道地铁13号线将建地下盾构隧道，下穿广深铁路和京港澳高速公路，同时还要下穿东江航道，工程风险评价等级为最高级。（详情请点击：深圳首条跨市域地铁开工！） 在施工过程中，由于要保护周边建筑物，盾构要从河底走，还要穿越河流，因而施工难度非常大。 除了13号线外，地铁6号线也经历了“过黄河”的考验。去年9月，深圳地铁6号线支线一期工程举行开工仪式，线路全长37.85公里，连接坪山区与深莞边界，全线设站12座，其中换乘站8座。
据透露，6号线支线一期工程起点位于坪山田心，沿坪马公路向南敷设，后下穿金田工业区及火车站货场，至人民路立交桥处转入人民中路东侧继续南行，然后下穿沿河路及人民南路，直至深莞边界，最终接入深圳地铁6号线二期。 值得注意的是，6号线支线一期工程的建设，对加强坪山区与关内中心城区的交通联系有着重要意义。 同时，该路线也是首条进入东莞的地铁线路，打破了深圳地铁“过境不入市”的传统规划。