广州几点关地铁？
目前（2014年7月）广州地铁运营时间如下： 各条线路的起止点，线路标识色等可能随时修改变动，仅供参考！ 由于广州地下的地理环境比较复杂，所以早期建设的几条线路的车站和区间隧道并不是都位于地下，比如说一号线的“西门口”站及附近、二号线的“公园前”站及附近、三号线的“石牌桥”站及附近，这些站和它们的区间隧道都是置于地面以下，属于明挖法施工。
除了上述的几座地铁站以外，广州其他所有地下车站的出入口均为竖井结构，一般由两条或三条斜坡道组成，在站厅层会合后进入车站的付费区，在站厅层设有售票机和服务窗口，提供各类服务。由于这种型式的出入口竖井井筒较浅，且通常设有集水井进行排水，故在出入口周围地面上的建筑物不会受到太大影响。
除了像北京首都机场线这样完全架空的高运费率线路外，所有城市的地铁都是敷设在地下的，其施工方法也大体相同。以北京的地铁为例，在修建5号线和10号线一期时，采用了目前国际上最流行的盾构法进行地下隧道工程施工，即在预先设计好的隧道里，用盾构机械推进一个预制好的盾体，在盾体内外围浇筑混凝土形成管片，以管片的环向接头及纵向连接头相互联系，最终形成一个连续的圆形隧道。
采用盾构法可以减少对地面的沉降，不影响地面建筑物的正常运作；但它的缺点是由于是采用机械施工，所以人力成本和管理费用较高，并且不能用于建造有防水要求的结构和工程。 在修建北京地铁大屯路东站——惠新西街南口站区间隧道时曾经出现过意外情况，具体详情可参见 。另外在修建南京地铁1号线时，也发生过由于隧道坍塌导致施工人员被困的情况，见 。虽然发生安全事故，但是目前国内各大城市基本都在大力兴建地铁，建设力度空前，希望今后能更好地完善安全措施，确保施工安全。