雅安修地铁吗？
修，但应该不是题主想象中那样修。 之前有一则消息，说成都是全国首个开通城市轨道交通的地级市（注：此说法有误，参见注释），于是有人就说了：成都建设这么猛！比北京上海都厉害… 然后成都人就笑了：我们哪里建得比京沪多了？你们是不是误会了？我们的地铁是穿城的…… 是啊，成都的地铁一直是“穿城式”的，这是从一号线规划就开始确定的。
首先明确一点，所有城市轨道线路在建设初期都要经过严谨的调查论证和立项审批，绝不是什么“为了修地铁而修地铁”，更没有所谓“为了迎接XX年奥运会”这样的借口。至于成都修建二号线时“抢时间、赶工期”的做法受到诟病，那也是源于规划不周导致的。 二号线北延线从开工建设到正式运营耗时近十年，期间因为线路走向和站点设置等问题多次与周边居民“吵架”，最终闹得不可开交的还是在北延线的最后一段——火车北站至犀浦站的这一段。
北延线一开始的方案是从现有的一环路高架桥底下穿过，这样既省去了拆迁费用又减少了施工难度；然而却遭到包括火车北站周边居民在内的众多市民的反对，理由是会造成交通拥堵并且噪音太大。随后相关部门对方案进行优化调整，在北延线下沉进入地下后，再从火车北站站厅层上跨，如此虽增大了工程量，但却避免了直接穿越市区给市民生活带来的困扰。 除了二号线外，最近几条新开的地铁线路也都是“穿城式的”：三号线深入中心城区，途径人民南路等地；四号线穿金河公园、过玉林北路；五号线经五块石商圈、府南新区；七号线钻龙泉山脉、越东山脉。虽然这些线路都遇到了各种各样的困难，工程进展不够顺利，但也体现了“穿城式”建设的必要性——毕竟这是成都现有地形条件下的最佳选择，也是最合理的决定。
对于雅安来说也是一样。虽说目前尚未有官方文件确认雅安将修建地铁或是城际快线，但以成都目前的扩张态势以及成都都市圈的规划来看，雅安若不抓住这次机会修地铁恐怕以后更没机会，何况还涉及到高铁和机场的换乘问题。所以综合各种因素考虑，我觉得雅安修地铁的可能性很大，而且也是必要的。 但雅安的地铁不会像成都那样“穿城而过”，原因还是地形——汉源县位于邛崃山南侧，荥经县则是夹于两条山脉之间，若从地理位置上看，这两个县确实具备修地道穿越山体隧道的可能性。只不过这样一来造价就更加高昂了。